Kirgizië Zoekt De Beste Route Voor De Spoorlijn Vanuit China

Kirgizië Zoekt De Beste Route Voor De Spoorlijn Vanuit China
Kirgizië Zoekt De Beste Route Voor De Spoorlijn Vanuit China

Video: Kirgizië Zoekt De Beste Route Voor De Spoorlijn Vanuit China

Video: Kirgizië Zoekt De Beste Route Voor De Spoorlijn Vanuit China
Video: Buying my Bike! | Day 1 Bikepacking China to Kyrgyzstan | China Travel Vlog 2020 | Xinjiang Province 2024, Maart
Anonim

Een trilaterale groep van deskundigen uit China, Kirgizië en Oezbekistan bespreekt de optimale route van de spoorlijn, waarvan het transitgedeelte door de Tien Shan moet gaan. Volgens het hoofd van het Ministerie van Transport van de Kirgizische Republiek, Zhanat Beishenov, vindt ook op ministerieel niveau overleg plaats.

Image
Image

Volgens de president van Kirgizië, Sooronbai Jeenbekov, werd de politieke beslissing over het project genomen door alle betrokken partijen. Het punt is om het eens te worden over technische details.

We hebben het in het bijzonder over het spoor (China gebruikt het zogenaamde "smalspoor"), de route en locatie van het transport- en logistiekknooppunt in de Tien Shan.

In de republiek wordt de aanleg van het doorvoergedeelte strategisch belangrijk genoemd, wat ook wordt benadrukt door het hoofd van Kirgizië, Sooronbai Jeenbekov. Verwacht wordt dat de opening van de spoorwegdienst de kosten van goederen uit China zal verlagen, de goederenstroom en inkomsten naar het lokale budget zal vergroten. Bovendien wordt aangenomen dat een tak uit de VRC de bergrepubliek in staat zal stellen belangrijkere taken op te lossen.

'We hebben deze spoorweg als lucht nodig', zei de president van de republiek. - We hebben geen toegang tot de zee, en onder de omstandigheden van de pandemie bleven we "opgesloten". Grenzen werden gesloten en er was niet alleen een bedreiging voor de economische, maar ook voor de voedselzekerheid.

Ondanks het ‘strategisch belang’ wordt het project zelf al meer dan twintig jaar met wisselende intensiteit door de partijen besproken. De uitvoering ervan werd belemmerd door verschillende factoren, waaronder het complexe berglandschap van Kirgizië niet het belangrijkste was. De discussie over het transitgedeelte is geïntensiveerd en vervolgens weer vervaagd tegen de achtergrond van verschillende opvattingen over hoe deze weg eruit zou moeten zien, wie de aanleg ervan zal financieren en welke doeleinden hij zal dienen.

Enige tijd geleden hoopte Kirgizië dat de aanleg van het doorgangsgedeelte parallel zou plaatsvinden met de aanleg van de spoorweg, die de zuidelijke regio's van de republiek zou verbinden met de noordelijke. De leiding van de Kirgizische Republiek stelde de Chinese partners voor dit project uit te voeren en beweerde dat de maatschappijen hierdoor toegang zouden krijgen tot de lijn die door Kazachstan naar Rusland loopt. Met andere woorden, er zouden niet één, maar twee doorvoercorridors op het grondgebied van Kirgizië verschijnen. De republiek kon echter geen investeerders voor dit project interesseren - vanwege de hoge kosten en de negatieve houding van de lokale bevolking ten opzichte van dergelijke infrastructuurvoorzieningen.

Enkele weken geleden meldde het staatsbedrijf NK Kyrgyztemirzholu (Kirgizische Spoorweg) dat de ontwikkeling van een haalbaarheidsstudie voor het Kirgizische deel van de weg was afgerond. De meest optimale route voor Kirgizië is ter bespreking voorgelegd in het kader van een multilaterale expertgroep; er zijn ook onderhandelingen gaande met de Russische zijde die belangstelling toont voor het project.

De geschatte kosten van het project worden geschat op meer dan $ 4 miljard. De Kirgizische zijde hoopt deze fondsen in het buitenland te vinden.

Aanbevolen: